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更新日期:2018-09-27
汽车头条

现阶段,以自动驾驶为代表的全新驾驶理念,成为了目前汽车产业乃至整个科技行业中最受关注的技术之一,传统车企、造车新势力、零部件供应商、科技公司甚至互联网公司都对其馋涎欲垂。
但实际上,在这美好的愿景和前景之下,它依然面临着来自现实的困难。
首当其冲的便是来自于摄像头、激光雷达、各项传感器等必要硬件的高昂售价,其次,则是高精地图、算法、V2X(即车对车的信息交换)等软件层面的突破。
亟待突破的辅助驾驶在众多传统车企和造车新势力之中,特斯拉的Autopilot驾驶辅助系统可能是令人印象深刻,且最为人称道的。不过,凭借几个摄像头、毫米波雷达以及超声波传感器就想进阶到更高级别自动驾驶的它,显然遇到了上述困难。仅有部分硬件支持而没有必要软件辅助的它,不得不停留在L2-L3自动驾驶这个级别当中,而一次次因放松警惕而酿成事故的用户,则在一定程度上拉低了人们对于它的信任。相比于特斯拉,目前将“安全”放在第一位传统车企,在自动驾驶技术的应用上都偏保守。
但实际上,它们的技术实力绝不比谁差,在现有硬件水平与造车成本的考量下,这些传统车企没有盲目求进,而是在“安全第一”的这道大门内稳中求进。目前,绝大多数车企都做到了低级别的自动驾驶,也就是我们常见的各类辅助驾驶类型。只是在实际应用上,车辆依靠的仍旧是速度范围与适用面更广的ACC自适应巡航。
参照道路上的标线、判断前车速度和距离,检测驾驶员双手是否紧握方向盘是实现此类“辅助驾驶”的关键。 在汽车科技飞速发展,新驾驶理念层出不穷的当下,现阶段,融入我们生活之中的辅助驾驶显然没有得到真正意义上的突破。
直到,在2018亚洲消费电子展上,完成中国首发的凯迪拉克Super Cruise™超级智能驾驶系统出现在眼前,我们似乎才看到了这样一种可能。
Super Cruise™超级智能驾驶系统与其它豪华品牌车型上出现的驾驶辅助系统类似,基于现有硬件基础,凯迪拉克Super Cruise™超级智能驾驶系统同样支持自适应巡航、车道保持、变道辅助以及自动刹车功能。
不同之处在于,它增加了位于车辆转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器。
这正式基于“安全”的第一要义开发而来的驾驶员注意力保持系统。该系统可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征,识别驾驶者的视线方向,从而确保驾驶者始终专注于驾驶。在必要时提醒、警示驾驶者,通过驾驶辅助技术及时制动车辆。 软件层面,它提供有针对未来自动驾驶车辆研发的激光雷达扫描地图,这也是全球第一个使用高精地图数据的智能驾驶技术。 配合增强型GPS定位、实时摄像头、雷达传感器等多种数据,可以有效确保超级智能驾驶系统只在合适的道路条件下启动,且更准确的识别车辆所在的位置,保证系统安全顺畅运行。而得益于OTA远程升级技术,高精地图数据能够定期实现云端更新,免去奔波4S店的烦恼,并满足国内高速公路快速扩张等道路多变的属性。总体看来,凯迪拉克Super Cruise™超级智能驾驶系统不仅整合了车道中央行驶保持系统、自适应巡航系统以及辅以增强型GPS定位系统,它还凭借独有的驾驶员注意力保持系统和高精地图数据系统两大核心技术,强化了原有的实时摄像头与雷达传感器,使得驾驶者即使在脱离方向盘后仍能安全的完成一系列日常行驶操作。作为业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术,虽然Super Cruise™超级智能驾驶系统目前使用环境有限,但不可否认:在车辆现有的各项传感器基础之上,它在增加高精地图等多项丰富数据提供功能之后,已然在软硬件结构上成为了目前最接近自动驾驶的存在。 你千挑细选买来供着用的爱车,
难道是为了每天准时准点将它送上拥堵的车流之中?
前车慵懒的起步,是否令你反感?
你又是否曾一刻幻想着“能有一个司机就好了”。 人们无数次对于自动驾驶的幻想,如今演变成了全行业的聚焦关注和重点研发。但传统车企都不是激进派,拥有强大技术储备的它们,只有在经过大量实测与验证后才肯将其量产。虽然在时间进度上稍显缓慢,但值得我们去等待。
从基于硬件的变道辅助、ACC自适应巡航,一直到基于高精地图、驾驶员注意力保持系统实现的特定环境下驾驶员可以放弃掌舵,完全交由超级智能系统进行操控的全新驾驶理念,我们已然看到了一个集“安全+安心”于一身,真正让用户放手去做、放手去驾驶的智能驾驶系统。
而在未来,不论新的驾驶方式与驾驶理念如何标新立异,Super Cruise™超级智能驾驶系统所展现出的科技前瞻性,或将影响着它们的发展。


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